Come si comporta la GWM Ora 5? Questo modello è appena sbarcato in Italia e sta riscuotendo una certa curiosità. Merito del suo design originale, ma non solo. In questo articolo, approfondiamo la prova su strada della GWM Ora 5.
GWM Ora 5, la prova su strada: le prime impressioni
Bastano pochi chilometri al volante per capire come va la GWM ORA 5 su strada. L’impressione dominante è quella di un’auto estremamente facile da guidare, capace di mettere immediatamente a proprio agio anche chi non ha mai avuto esperienza con un sistema Full Hybrid. L’interazione tra motore termico e componente elettrica avviene in maniera progressiva, senza bruschi cambiamenti di comportamento, contribuendo a creare una sensazione di continuità durante l’accelerazione.
La guida è molto fluida e il sistema Full Hybrid lavora con grande discrezione. Nella maggior parte delle situazioni il passaggio tra funzionamento elettrico e intervento del motore a benzina avviene in maniera poco percepibile, favorendo un’esperienza di guida rilassante soprattutto nel traffico cittadino e nei percorsi extraurbani a velocità costante.
Un altro elemento che emerge fin dai primi minuti riguarda la leggerezza di tutti i comandi. Lo sterzo richiede uno sforzo minimo, il pedale dell’acceleratore risponde con progressione e anche il comando del freno restituisce una sensazione generalmente naturale. L’insieme contribuisce a ridurre l’affaticamento del conducente durante gli spostamenti quotidiani, caratteristica particolarmente apprezzabile quando si affrontano lunghi trasferimenti o percorrenze ricche di soste e ripartenze.
Comfort di marcia e silenziosità
Uno degli aspetti che emerge con maggiore evidenza durante la prova su strada della GWM ORA 5 riguarda il comfort di marcia. L’intero progetto sembra essere stato sviluppato per offrire un’esperienza di guida rilassante, nella quale ogni componente lavora per ridurre lo stress del conducente e dei passeggeri. Questa impostazione risulta evidente sia nell’erogazione del sistema Full Hybrid sia nella capacità dell’auto di assorbire le irregolarità dell’asfalto senza trasmettere scossoni all’abitacolo.
La guida molto fluida rappresenta probabilmente la caratteristica più evidente del crossover. Il sistema ibrido progressivo accompagna ogni accelerazione con continuità, evitando brusche variazioni di regime e rendendo particolarmente piacevoli gli spostamenti cittadini e i trasferimenti sulle strade extraurbane. Anche nelle continue ripartenze tipiche del traffico urbano il comportamento rimane sempre regolare, contribuendo a trasmettere una sensazione di qualità superiore rispetto a quanto ci si potrebbe aspettare da un modello di questo segmento.
Un abitacolo ben isolato dai rumori
La silenziosità rappresenta un altro elemento che caratterizza il comportamento della GWM ORA 5. L’abitacolo è ben insonorizzato e durante gran parte della prova la rumorosità è risultata contenuta, sia in città sia durante i trasferimenti extraurbani. Il lavoro svolto sull’isolamento acustico permette di conversare facilmente con i passeggeri e contribuisce a ridurre la stanchezza durante i viaggi più lunghi.
La sensazione complessiva è quella di una vettura che privilegia il comfort acustico. La presenza del sistema Full Hybrid aiuta ulteriormente a limitare il rumore percepito, soprattutto alle basse velocità, quando la marcia in modalità elettrica rende l’abitacolo particolarmente silenzioso.
Sterzo, sospensioni e assetto: prova su strada della GWM Ora 5
Se il comfort costituisce la priorità assoluta della GWM ORA 5, sterzo e sospensioni rappresentano gli strumenti attraverso i quali questa filosofia prende forma. Tutto il comportamento dinamico è stato impostato per offrire una guida semplice, prevedibile e poco impegnativa, caratteristiche che emergono chiaramente fin dai primi chilometri.
Uno sterzo pensato per la guida quotidiana
Lo sterzo è leggero e presenta una taratura chiaramente orientata al comfort. Le manovre in città richiedono uno sforzo minimo e risultano particolarmente semplici anche negli spazi più ristretti, qualità che rende il crossover piacevole da utilizzare ogni giorno. La risposta rimane sempre lineare e progressiva, senza improvvisi cambiamenti di consistenza durante la rotazione del volante.
Nel corso della prova non sono emersi buchi nella risposta né particolari incertezze durante l’inserimento in curva. Pur non trasmettendo un feeling sportivo, il comando mantiene un comportamento coerente e prevedibile che permette di affrontare sia la guida urbana sia i trasferimenti extraurbani con tranquillità. È proprio questa naturalezza a rappresentare uno dei principali punti di forza della vettura.
Assetto sviluppato per il mercato europeo
Secondo GWM, lo sviluppo dell’assetto ha richiesto centinaia di ore di lavoro dedicate all’adattamento della vettura ai gusti degli automobilisti europei. La scelta della Casa è ricaduta su uno schema sospensivo composto da MacPherson all’anteriore e ruote interconnesse al posteriore, soluzione che punta a trovare un equilibrio tra comfort, controllo e semplicità costruttiva.
Durante il test questa impostazione si è dimostrata convincente. Le sospensioni sono morbide, ma non eccessivamente cedevoli, riuscendo ad assorbire efficacemente buche, giunti autostradali e pavé senza generare fastidiosi rimbalzi della carrozzeria. L’assorbimento delle asperità è uno degli aspetti migliori dell’intera vettura e contribuisce a mantenere elevato il comfort anche quando il fondo stradale peggiora.
Come si comporta la GWM ORA 5 tra le curve
Il crossover cinese non nasce con l’obiettivo di offrire una guida sportiva, ma punta piuttosto a garantire prevedibilità, comfort e sicurezza in ogni situazione. È una scelta progettuale evidente fin dai primi cambi di direzione, dove la vettura privilegia sempre la progressività delle reazioni rispetto alla ricerca della massima precisione.
La sensazione generale è quella di un modello facile da interpretare anche per chi percorre molti chilometri ogni giorno. Le reazioni sono sempre lineari e il conducente riesce rapidamente a comprendere il comportamento della vettura, senza dover adattare il proprio stile di guida. Questa immediatezza rappresenta uno dei punti di forza della ORA 5 e contribuisce a rendere la guida rilassante anche lungo percorsi ricchi di curve.
Stabilità e comportamento dinamico
La buona aderenza disponibile contribuisce a mantenere sempre elevato il livello di sicurezza percepita. Anche quando il fondo stradale presenta leggere irregolarità, il comportamento resta omogeneo e prevedibile, senza improvvisi trasferimenti di carico o reazioni inattese. È evidente come tutto il lavoro di sviluppo abbia privilegiato un assetto rassicurante, capace di accompagnare il guidatore senza richiedere particolare esperienza.
Inserimento in curva prevedibile
Tra le curve emerge chiaramente che la GWM ORA 5 non è una vettura sportiva. Lo sterzo, l’assetto e il sistema Full Hybrid lavorano tutti nella stessa direzione, privilegiando comfort e regolarità piuttosto che la ricerca della massima incisività.
L’inserimento in curva è prevedibile e non mette mai in difficoltà il conducente. La risposta del telaio rimane sincera anche aumentando leggermente il ritmo e permette di mantenere traiettorie pulite senza continue correzioni al volante.
Il comportamento è sincero e sempre coerente. Non emergono reazioni improvvise né variazioni inattese dell’assetto: ogni componente sembra lavorare in armonia per garantire una marcia rilassata e progressiva. Questa impostazione rende la ORA 5 particolarmente adatta ai lunghi trasferimenti e all’utilizzo quotidiano, dove il comfort conta più della sportività.
Durante tutta la prova si percepisce come tutti i componenti lavorino per privilegiare comfort e fluidità. Motore, trasmissione, sospensioni e sterzo condividono infatti la stessa filosofia progettuale, offrendo un comportamento sempre omogeneo.
Frenata
Tra gli aspetti positivi emersi durante la prova della GWM ORA 5 rientra anche il comportamento dell’impianto frenante. Fin dalle prime decelerazioni il sistema trasmette una sensazione di sicurezza grazie a un buon mordente iniziale, caratteristica che rende la risposta immediata nelle situazioni di guida quotidiana.
Il pedale è pronto e consente di modulare con precisione la frenata sia nel traffico cittadino sia nei rallentamenti più decisi affrontati lungo le strade extraurbane. La vettura mantiene un assetto composto durante le frenate intense e non evidenzia trasferimenti di carico particolarmente marcati.
Motore Full Hybrid e cambio DHT
Il cuore tecnico della vettura provata è rappresentato dal motore Full Hybrid da 223 CV, una soluzione che interpreta la mobilità quotidiana con un approccio molto diverso rispetto ai tradizionali SUV a benzina. L’obiettivo non è impressionare con accelerazioni aggressive o un carattere sportivo, ma offrire una guida progressiva, rilassata e il più possibile lineare. È una filosofia che emerge chiaramente fin dai primi chilometri e accompagna il conducente durante tutto il percorso di prova.
Nel tragitto tra Verona e il Lago di Garda il sistema ibrido ha dimostrato di lavorare in maniera generalmente armoniosa, alternando automaticamente il motore elettrico e quello termico senza richiedere alcun intervento da parte del guidatore. L’intero powertrain è stato progettato per privilegiare comfort e fluidità, caratteristiche che rappresentano probabilmente il principale punto di forza della GWM ORA 5.
Una risposta sempre progressiva
La versione oggetto della prova utilizza il powertrain HEV da 223 CV, capace di offrire prestazioni adeguate sia nel traffico urbano sia durante i trasferimenti extraurbani. L’erogazione della potenza è sempre molto fluida e progressiva, senza strattoni o cambiamenti improvvisi di comportamento.
Nella guida quotidiana il sistema tende a privilegiare la marcia elettrica quando possibile e ad avviare il motore termico soltanto quando la richiesta di potenza aumenta. Il risultato è una sensazione di continuità che rende la vettura facile da guidare anche per chi non ha esperienza con i sistemi Full Hybrid.
Questa impostazione conferma ancora una volta la vocazione della ORA 5: accompagnare il conducente con una risposta morbida e prevedibile, evitando reazioni brusche e privilegiando il comfort rispetto alla sportività.
La modalità Sport cambia il carattere
Selezionando la modalità Sport il comportamento della vettura cambia sensibilmente. I 223 CV emergono soprattutto in questa configurazione, con una risposta dell’acceleratore più pronta e una maggiore disponibilità di potenza nelle accelerazioni.
In queste condizioni il motore 1.5 turbo diventa più percepibile nelle forti accelerazioni. La sua presenza acustica aumenta rispetto alle modalità di guida più tranquille, pur senza risultare invasiva. Rimane comunque evidente come il progetto continui a privilegiare la fluidità piuttosto che la ricerca di sensazioni sportive.
Per la maggior parte del tempo la modalità standard appare quella più coerente con il carattere della vettura, mentre la modalità Sport rappresenta un’opzione utile soprattutto nei sorpassi o quando si desidera una risposta più immediata.
ADAS e assistenza alla guida
Durante la prova è stato possibile valutare anche il comportamento dei principali sistemi di assistenza alla guida. Nel complesso la dotazione si è dimostrata completa e adeguata alle aspettative del segmento, anche se non tutti gli aiuti elettronici hanno restituito lo stesso livello di efficacia.
Il Cruise Control Adattivo è risultato ben calibrato e ha convinto per fluidità di funzionamento. La gestione della distanza dal veicolo che precede appare naturale e poco invasiva, contribuendo a ridurre l’affaticamento soprattutto nei lunghi trasferimenti autostradali.
Qualche margine di miglioramento emerge invece dal sistema di Lane Keeping. Pur svolgendo correttamente il proprio compito, il mantenimento attivo della corsia appare inferiore ai migliori sistemi europei e necessita ancora di alcuni affinamenti per raggiungere lo stesso livello di naturalezza degli ADAS più evoluti presenti sul mercato.
Nel complesso il pacchetto di assistenza alla guida si conferma comunque coerente con il posizionamento della GWM ORA 5, offrendo un valido supporto nella guida quotidiana senza risultare eccessivamente invasivo.
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