La Dacia Sandero Streetway continua a essere una delle protagoniste del segmento delle compatte grazie a una formula che negli anni ha convinto migliaia di automobilisti. Il Model Year 2026 non rivoluziona il progetto, ma introduce una serie di aggiornamenti che rendono la vettura ancora più competitiva. L’intervento più importante riguarda la meccanica, con il debutto del nuovo motore turbo benzina-GPL ECO-G da 122 CV, disponibile per la prima volta anche con il cambio automatico doppia frizione. In questa guida, approfondiamo la prova su strada della Dacia Sandero Streetway equipaggiata con motore GPL.
Il restyling interessa anche il design esterno e alcuni dettagli dell’abitacolo, ma è sotto il cofano che arriva la novità destinata ad avere il maggiore impatto. Il nuovo propulsore promette prestazioni sensibilmente superiori rispetto alla precedente unità da 100 CV, mantenendo allo stesso tempo i vantaggi economici dell’alimentazione a GPL che da anni rappresenta uno dei punti di forza dell’offerta Dacia.
La piattaforma CMF-B rimane la base tecnica della vettura e conferma una ricetta ormai consolidata, fatta di semplicità costruttiva, costi di gestione contenuti e buona versatilità nell’utilizzo quotidiano.
Dacia Sandero Streetway, la prova su strada: il nuovo 1.2 ECO-G porta la Sandero su un altro livello
La vera protagonista della nuova Streetway è il motore 1.2 tre cilindri turbo ECO-G alimentato sia a benzina sia a GPL. La potenza sale a 122 CV, con un incremento di 22 CV rispetto al precedente 1.0 ECO-G da 100 CV, mentre la coppia massima cresce da 170 a 200 Nm.
L’unità deriva dal propulsore già impiegato su altri modelli della gamma del marchio, ma viene adattata specificamente per la doppia alimentazione. Il risultato è un motore più moderno, più elastico e decisamente più brillante nell’utilizzo quotidiano.
La maggiore disponibilità di coppia rende infatti la guida più rilassata, migliorando accelerazioni e riprese senza modificare in maniera significativa i consumi. L’obiettivo non è trasformare la Sandero in una compatta sportiva, ma offrire prestazioni più adeguate anche fuori città e durante i sorpassi.
Prestazioni in crescita senza penalizzare i consumi
I numeri mostrano chiaramente l’evoluzione compiuta dalla nuova motorizzazione. La Streetway con cambio manuale completa l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,1 secondi, migliorando sensibilmente rispetto ai circa 12 secondi richiesti dalla precedente versione da 100 CV.
Anche la variante equipaggiata con il nuovo cambio automatico EDC mantiene prestazioni brillanti, dimostrando come il doppia frizione non penalizzi la risposta della vettura. L’incremento di potenza permette alla Sandero di affrontare con maggiore disinvoltura tutte le situazioni di guida, offrendo una sensazione di brillantezza che mancava sulle versioni precedenti.
Particolarmente interessante è il fatto che questi miglioramenti non comportino un incremento rilevante dei consumi. Il nuovo 1.2 ECO-G percorre infatti circa 14,7 km con un litro di GPL, un valore praticamente identico rispetto ai 14,9 km/l della precedente unità da 100 CV.
Prova su strada della Dacia Sandero Streetway, autonomia da riferimento
Uno degli aspetti che continua a distinguere la Sandero ECO-G riguarda la capacità complessiva dei serbatoi. Il nuovo impianto GPL dispone infatti di un serbatoio da 50 litri effettivi, che si affianca ai 50 litri destinati alla benzina.
La disponibilità complessiva di 100 litri di carburante consente di raggiungere autonomie particolarmente elevate. Sulla carta è possibile superare i 1.500 chilometri con un pieno completo, mentre nell’utilizzo reale si possono percorrere circa 1.300 chilometri prima di effettuare un nuovo rifornimento.
Si tratta di un dato che rappresenta uno dei principali punti di forza della vettura, soprattutto per chi affronta frequentemente lunghi trasferimenti oppure desidera ridurre il numero delle soste durante i viaggi.
Debutta il cambio automatico doppia frizione EDC
Tra le novità più attese figura anche il nuovo cambio automatico EDC a sei rapporti con doppia frizione. Per la prima volta questa trasmissione viene proposta sulla Sandero ECO-G, sostituendo il precedente cambio CVT.
La taratura privilegia chiaramente comfort e fluidità. Le cambiate risultano quasi impercettibili durante la guida normale e il comportamento alle basse velocità appare particolarmente gradevole, eliminando le brusche reazioni che caratterizzano spesso questo tipo di trasmissioni.
La rapidità dei passaggi di marcia contribuisce inoltre a valorizzare il nuovo motore, rendendo la vettura più pronta nelle accelerazioni senza compromettere la piacevolezza di utilizzo durante la guida urbana. Dunque, la prova su strada della Dacia Sandero Streetway evidenzia tutti i miglioramenti fatti con il MY26.
Assetto equilibrato e comportamento stradale più maturo
Pur mantenendo l’impostazione che ha decretato il successo della Sandero, il Model Year 2026 introduce alcuni affinamenti che migliorano ulteriormente il comportamento dinamico. L’assetto conserva una taratura orientata principalmente al comfort, ma riesce a offrire un buon equilibrio anche quando il ritmo aumenta. Le sospensioni assorbono efficacemente le irregolarità del fondo stradale, limitando il rollio nelle percorrenze più tranquille e garantendo una sensazione di sicurezza durante la guida quotidiana.
La vettura dimostra una buona stabilità anche nei cambi di direzione, pur mantenendo una vocazione chiaramente orientata all’utilizzo familiare e urbano. Quando si affrontano curve percorse a velocità più sostenute emerge una maggiore morbidezza delle sospensioni, mentre compare un progressivo sottosterzo che invita naturalmente a uno stile di guida più rilassato. Non si tratta di un limite inatteso, ma della conseguenza di una taratura pensata per privilegiare comfort, facilità di utilizzo e sicurezza.
Lo sterzo continua a essere leggero e facilmente gestibile durante le manovre, con una precisione adeguata all’impiego della vettura. Pur non trasmettendo sensazioni particolarmente sportive, accompagna bene la guida quotidiana e contribuisce a rendere la Sandero intuitiva anche per chi percorre prevalentemente tragitti urbani. La buona visibilità, ulteriormente migliorata dal sistema di telecamere a 360 gradi, facilita parcheggi e manovre negli spazi più ristretti.
Un motore più fluido e sfruttabile in ogni situazione
Il nuovo propulsore rappresenta un deciso passo avanti non soltanto sul piano delle prestazioni pure, ma anche nella qualità dell’erogazione. Il tre cilindri turbo mostra infatti una risposta più progressiva rispetto alla precedente unità da 1.0 litro, con una distribuzione della coppia più lineare durante tutto l’arco di utilizzo.
La spinta risulta vigorosa già ai bassi regimi e rimane consistente fino a circa 5.500 giri, consentendo accelerazioni sempre convincenti senza costringere il conducente a sfruttare continuamente il cambio. Rimane percepibile una variazione nell’erogazione intorno ai 2.500-3.000 giri, ma il fenomeno è decisamente meno marcato rispetto al passato e durante la guida normale passa quasi inosservato.
Il motore appare inoltre leggermente più silenzioso rispetto al precedente 1.0 ECO-G. L’insonorizzazione beneficia della nuova meccanica, anche se il caratteristico rumore del cambio automatico doppia frizione diventa percepibile nelle accelerazioni più decise. Nel complesso il comfort acustico migliora e rende più piacevoli anche i trasferimenti di media percorrenza.
Cambio EDC: comfort prima di tutto
La trasmissione automatica EDC a sei rapporti rappresenta una delle principali novità del restyling. La sua taratura privilegia chiaramente fluidità e comfort piuttosto che la sportività, una scelta coerente con la filosofia della Sandero.
Durante la guida automatica i passaggi di marcia risultano rapidi, dolci e quasi impercettibili. L’elettronica tende a mantenere il motore nel regime ideale, evitando cambiate brusche e garantendo una marcia particolarmente rilassante anche nel traffico cittadino. Alle bassissime velocità il comportamento risulta molto naturale e privo di quegli strappi che spesso caratterizzano alcune trasmissioni a doppia frizione.
La modalità manuale, gestibile attraverso le palette dietro al volante, è presente ma non nasce con finalità sportive. Le cambiate in salita risultano sufficientemente rapide, mentre nelle scalate il sistema introduce un leggero ritardo rispetto al comando impartito. Di conseguenza questa funzione si rivela soprattutto utile nelle discese o quando si desidera sfruttare maggiormente il freno motore, piuttosto che per una guida dinamica.
Comfort quotidiano e praticità restano i punti di forza
L’insieme delle modifiche rende la Sandero Streetway ancora più convincente nell’utilizzo di tutti i giorni. L’abitacolo mantiene lo spazio che ha sempre rappresentato uno dei principali punti di forza del modello, mentre il restyling introduce un nuovo sistema di infotainment più moderno e un volante ridisegnato che contribuisce a migliorare la percezione complessiva della qualità.
La piattaforma CMF-B continua a garantire una base tecnica solida e ben collaudata, sulla quale il nuovo propulsore riesce a esprimere tutto il proprio potenziale. La vettura si dimostra equilibrata in città, sufficientemente brillante nei percorsi extraurbani e perfettamente in grado di affrontare anche viaggi più lunghi senza particolari difficoltà.
Non diventa una compatta dall’indole sportiva e nemmeno punta a competere con modelli di categoria superiore sul piano del comfort assoluto. L’obiettivo rimane quello di offrire un prodotto concreto, semplice da utilizzare e soprattutto conveniente nella gestione quotidiana, mantenendo un rapporto qualità-prezzo tra i più competitivi del mercato.
Prezzi: la nuova ECO-G resta competitiva
L’arrivo della nuova motorizzazione comporta un aumento del listino rispetto al passato, accompagnato però da un sensibile incremento dei contenuti tecnici e delle prestazioni. La Dacia Sandero Streetway ECO-G 122 con cambio manuale viene proposta a partire da 16.600 euro, mentre la versione equipaggiata con il nuovo cambio automatico EDC è disponibile da 18.600 euro.
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