Audi RS 5 non è semplicemente la versione “più potente” della famiglia A5: è una sportiva a tutti gli effetti, costruita con una logica da Audi Sport dove aerodinamica, rigidità strutturale, trazione e gestione della coppia lavorano insieme. In questa guida trovi una panoramica completa su esterni, interni, powertrain ibrido plug-in da 639 CV e telaio, con tabelle tecniche chiare per confrontare numeri e soluzioni. Chi cerca una RS 5 oggi vuole capire due cose: com’è fatta (dentro e fuori) e come traduce i dati in prestazioni reali. Prima informazione fondamentale. la RS 5 è disponibile sia in versione berlina (Sedan) che in versione station wagon (Avant).
Audi RS 5 esterni: una dichiarazione di potenza purista
Gli esterni dell’Audi RS 5 rappresentano una sintesi tra motorsport e design stradale, una dichiarazione visiva che rende immediatamente riconoscibile il modello più sportivo della famiglia A5. Ogni superficie, ogni elemento aerodinamico e ogni dettaglio luminoso è stato pensato per trasmettere prestazioni elevate ancora prima che il motore venga avviato. La nuova RS 5 non si limita a reinterpretare la berlina sportiva in chiave dinamica, ma costruisce un’identità visiva coerente con il DNA RS, fatto di proporzioni aggressive, carreggiate allargate e soluzioni tecniche funzionali.
Con un passo lungo, ruote grandi e una carrozzeria bassa, la vettura appare sempre pronta a scattare. La silhouette da coupé della berlina crea una tensione dinamica evidente, accentuata dall’abitacolo compatto che si fonde armoniosamente con il lunotto posteriore basso e quello che sembra un cofano del bagagliaio corto, impreziosito da una vistosa coda d’anatra. In realtà, il lunotto basso è parte integrante del cofano, soluzione che consente un ampio spazio per le operazioni di carico e scarico. Il design, quindi, non è solo estetica, ma anche funzionalità applicata.
Proporzioni muscolose e carreggiate allargate
Uno degli aspetti più significativi degli esterni Audi RS 5 è la struttura muscolosa tipicamente RS. Rispetto al modello base A5, la nuova RS 5 è stata allargata di quattro centimetri su entrambi i lati, sia all’anteriore sia al posteriore. Questa modifica non rappresenta un semplice intervento estetico, ma contribuisce a definire una presenza su strada più solida e aggressiva.
I passaruota scolpiti e possenti sporgono volutamente dalla linea di spalla, creando un effetto tridimensionale che richiama direttamente la leggendaria Audi Ur-quattro. È un omaggio dichiarato alla tradizione sportiva del marchio, che rafforza l’identità del modello e lo collega a una storia fatta di competizioni e innovazione tecnica.
Il frontale: Single Frame e Air Curtain
Il frontale della Audi RS 5 è dominato dal Single Frame con griglia tridimensionale a nido d’ape, elemento distintivo delle versioni RS. La mascherina scura collega visivamente la griglia agli Air Curtain, dispositivi che controllano il flusso d’aria intorno alle ruote anteriori. Questa soluzione sottolinea come il design non sia mai fine a sé stesso, ma orientato alla prestazione.
Le prese d’aria davanti e dietro i parafanghi accentuano ulteriormente la presenza della vettura, enfatizzando la larghezza e contribuendo alla gestione dei flussi aerodinamici. L’insieme crea un frontale imponente, che comunica potenza e controllo.
Aerodinamica e posteriore scolpito
Il posteriore degli esterni Audi RS 5 colpisce per il diffusore fortemente modellato, dotato di alette verticali progettate per massimizzare l’efficienza aerodinamica. Al centro del diffusore è posizionato un riflettore rosso verticale, un dettaglio che richiama esplicitamente la tradizione motorsport del modello.
I terminali dell’impianto di scarico RS sono posizionati centralmente e presentano terminali ovali opachi. L’impianto è stato sviluppato ex novo e le sue valvole possono aprirsi in qualsiasi posizione, modulando la sonorità in funzione della modalità di guida selezionata. Anche questo elemento, pur essendo tecnico, contribuisce all’impatto visivo del posteriore, completando una composizione che unisce forma e funzione.
Lo spoiler a labbro diviso della berlina, in tinta nero lucido di serie, aggiunge ulteriore carico visivo e aerodinamico, integrandosi perfettamente nella linea complessiva.
Luce digitale: Matrix LED e OLED 2.0
La tecnologia di illuminazione rappresenta uno dei tratti più distintivi degli esterni Audi RS 5. I fari anteriori Matrix LED oscurati, disponibili come optional, presentano una firma luminosa diurna digitale specifica RS con design a bandiera a scacchi. Le luci Coming-home e Leaving-home specifiche RS accentuano l’aspetto dominante dell’auto anche quando è ferma, trasformando ogni accensione o spegnimento in un momento scenografico.
Al posteriore, i gruppi ottici digitali OLED di seconda generazione combinano design, funzionalità e sicurezza. L’esclusiva firma luminosa richiama ancora una volta la bandiera a scacchi, creando coerenza visiva tra anteriore e posteriore. La luce di comunicazione integrata può migliorare la sicurezza stradale, avvisando gli altri conducenti prima di incidenti o guasti. In situazioni di traffico critiche, la grafica aggiuntiva visualizza simboli di avvertimento specifici, dimostrando come l’illuminazione sia diventata un elemento attivo della sicurezza.
Colori carrozzeria e personalizzazione Audi exclusive
La Audi RS 5 viene proposta di serie in uno dei nove colori disponibili, tra cui il blu Ascari metallizzato, il nero Mythos metallizzato e il rosso Progressive metallizzato. Per chi desidera un livello superiore di personalizzazione, Audi exclusive offre tonalità effetto come il perla Merlino, il verde Goodwood e il nero Pantera cristallo.
Particolarmente distintiva è la vernice opaca grigio Plateau, esclusiva per questo modello. Questa finitura esalta le superfici scolpite e le proporzioni muscolose, rendendo ancora più evidente la tridimensionalità della carrozzeria.
Pacchetti design e dettagli in carbonio
Gli elementi esterni possono essere ulteriormente personalizzati attraverso pacchetti di design dedicati. Di serie, le lame del paraurti anteriore, gli inserti nelle minigonne laterali e il diffusore posteriore sono in nero lucido. Lo spoiler a labbro diviso segue la stessa finitura.
Il pacchetto design in carbonio sostituisce questi elementi con componenti in carbonio lucido, accentuando il carattere sportivo. Gli specchietti retrovisori esterni possono essere scelti in nero lucido, in tinta carrozzeria o in carbonio. Il pacchetto nero, di serie, prevede cornici finestrini, inserti maniglie portiere e badge RS in nero lucido, mentre gli anelli Audi sono sempre oscurati.
Cerchi fino a 21 pollici: l’impatto visivo decisivo
Tra gli elementi che definiscono maggiormente gli esterni Audi RS 5 figurano i cerchi. Di serie, la vettura monta cerchi in lega da 20 pollici in grigio opaco con design a 5 razze a Y e pneumatici 285/35. Questa configurazione contribuisce a riempire i passaruota allargati e a enfatizzare la postura atletica della vettura.
Come opzione esclusiva RS, sono disponibili cerchi forgiati da 21 pollici a doppie razze, proposti in nero metallizzato, grigio neodimio opaco o in finitura bicolore diamantato e nero metallizzato. La scelta del cerchio incide profondamente sull’identità visiva, completando un insieme stilistico che trova nell’equilibrio tra aggressività e raffinatezza la propria cifra distintiva.
Interni Audi RS 5: tecnologia da pista e lusso sportivo
Gli interni dell’Audi RS 5 rappresentano l’espressione più avanzata della filosofia RS applicata all’abitacolo. Se gli esterni raccontano potenza e aerodinamica, l’interno traduce le prestazioni in esperienza sensoriale e digitale, trasformando il cockpit in una postazione di comando ultramoderna orientata al conducente. La nuova RS 5 non si limita a offrire comfort e infotainment evoluti, ma integra strumenti di analisi delle performance degni di un contesto motorsport, mantenendo al tempo stesso una qualità costruttiva e materica tipica di Audi Sport.
Il cuore tecnologico dell’abitacolo è il display panoramico Audi MMI, sottile e indipendente, che si sviluppa con un design curvo basato su tecnologia OLED. Questo sistema comprende l’Audi Virtual Cockpit da 11,9 pollici e il display MMI Touch da 14,5 pollici, integrati in un’unica architettura visiva che consente di avere a colpo d’occhio tutte le informazioni principali. A completare l’esperienza digitale è presente di serie un display da 10,9 pollici dedicato al passeggero, che amplia ulteriormente le possibilità di interazione a bordo.
Display specifici RS: controllo al decimo di secondo
L’Audi Virtual Cockpit della RS 5 propone quadranti sportivi su misura per il modello. Il conducente può visualizzare giri del motore, velocità e indicatore di cambiata, con una grafica studiata per enfatizzare la sportività. I guidatori più esigenti hanno accesso a dati approfonditi sulle prestazioni, tra cui forze G, temperature e pressioni dei singoli pneumatici, tempi sul giro e informazioni dettagliate su trasmissione, potenza e accelerazione.
Il display touch MMI da 14,5 pollici non ospita soltanto le funzioni di comfort e infotainment già presenti nella gamma A5, ma introduce specifiche funzioni legate alla natura ibrida plug-in del modello. La RS 5 mostra una rappresentazione dettagliata in tempo reale dei flussi di energia durante accelerazione e frenata rigenerativa, consentendo di monitorare con precisione l’interazione tra motore termico ed elettrico. Sono visualizzabili anche le temperature di pneumatici, trasmissione, differenziale posteriore e batteria, dati che contribuiscono a una comprensione tecnica completa del comportamento della vettura.
Head-up display configurabile
Tra le opzioni disponibili spicca l’head-up display configurabile, che proietta sul parabrezza informazioni essenziali come giri motore, velocità e marcia inserita. Il sistema può essere impostato in modalità quadrante e integra un indicatore di cambiata che segnala con precisione il momento ideale per intervenire sul cambio. Inoltre, l’head-up display può mostrare dati relativi all’accelerazione e al launch control, rafforzando l’impronta racing dell’abitacolo.
Audi Driving Experience: analisi completa della guida
Una delle funzioni più distintive degli interni Audi RS 5 è l’Audi Driving Experience, installata di serie. Questo sistema consente un’analisi approfondita delle azioni del conducente, anche su circuiti di fama mondiale. La vettura registra dati relativi all’uso dell’acceleratore e del freno, al sovrasterzo e al sottosterzo, nonché all’accelerazione laterale, longitudinale e complessiva.
I tempi sul giro e i tempi parziali possono essere registrati con precisione, salvati e confrontati tra più sessioni. Anche i circuiti sconosciuti o privati non rappresentano un limite: la RS 5 crea automaticamente nuovi profili di pista sulla base di un giro registrato. Gli utenti possono impostare singoli settori e confrontarli successivamente con i giri precedenti, analizzando i segmenti in termini di accelerazione laterale e altri parametri.
Per completare l’esperienza, è disponibile una dashcam opzionale integrata discretamente nello specchietto retrovisore, in grado di documentare visivamente le prestazioni di guida. Questa funzione amplia il concetto di abitacolo sportivo, trasformandolo in un vero centro di telemetria stradale.
Sedili sportivi plus e comfort evoluto
La sportività degli interni Audi RS 5 si esprime anche attraverso i sedili anteriori sportivi plus con trapuntatura a nido d’ape. Progettati per offrire un supporto laterale eccezionale, assicurano al tempo stesso comfort nei viaggi più lunghi. Le regolazioni elettriche e la funzione massaggio sono di serie, a dimostrazione di come la RS 5 combini performance e benessere.
I clienti possono scegliere tra cinque diversi design degli interni, ciascuno caratterizzato da materiali e combinazioni cromatiche esclusive. Tutte le configurazioni condividono una forte differenziazione RS, con cinture di sicurezza a tutta lunghezza in tinta e loghi RS su tutti i tappetini. Il rivestimento del padiglione è uniformemente rifinito in nero, contribuendo a creare un ambiente raccolto e sportivo.
Materiali sostenibili e pelle premium
La configurazione base, priva di pelle, presenta sedili sportivi rivestiti in tessuto Cascade sui pannelli centrali. Si tratta di un materiale sostenibile prodotto da scarti tessili e poliestere riciclato. I cuscini interni sono realizzati in Dinamica, una microfibra che richiama la pelle scamosciata per aspetto e consistenza, contenente fino al 47% di poliestere riciclato.
La Dinamica è utilizzata anche in altre aree dell’abitacolo, tra cui protezioni per le ginocchia, rivestimento Softwrap della plancia, cruscotto, specchietti retrovisori esterni, braccioli delle portiere e bracciolo centrale. In alternativa, sono disponibili interni in vera pelle nei colori rosso o grigio, con sedili sportivi dotati di climatizzazione e cuciture a contrasto distribuite uniformemente nell’abitacolo.
Per gli interni rossi è prevista una variante con accenti cromatici dinamici, in cui tutti gli elementi, ad eccezione dei sedili, sono rifiniti in Dinamica Deep Black, creando un contrasto marcato e sportivo.
Volante RS e dettagli in vanadio metallizzato
Il volante RS a fondo piatto, rivestito in pelle Nappa traforata, presenta una tacca di riferimento a ore 12 in pelle liscia e una fibbia rossa sulla razza inferiore. I comandi satellitari RS integrati consentono la selezione diretta delle modalità di guida RS e l’attivazione della funzione boost.
Le superfici di spicco dell’abitacolo sono rifinite di serie in vanadio metallizzato scuro. Questa finitura interessa palette del cambio, emblema Audi e modanatura del volante, maniglie delle porte, inserti nei battitacco e bocchette di ventilazione. In esclusiva per RS, la modanatura illuminata del telaio dei sedili con logo RS aggiunge un ulteriore elemento distintivo.
Inserti decorativi e personalizzazione
Per completare gli interni Audi RS 5 sono disponibili diversi inserti decorativi. Il micro-twill di carbonio a poro aperto esprime un carattere tecnico e racing, mentre l’alluminio spazzolato opaco con goffratura lineare in antracite offre un’alternativa elegante. In esclusiva per il modello RS sono disponibili rombi in alluminio laccati in nero, soluzione che enfatizza la tridimensionalità delle superfici.
L’insieme di queste caratteristiche trasforma l’abitacolo in una sintesi di sportività, tecnologia e artigianalità moderna. L’approccio RS non rinuncia alla precisione digitale né alla qualità dei materiali, ma integra entrambi in un ambiente che mette il conducente al centro, offrendo strumenti avanzati di controllo e analisi senza sacrificare comfort e raffinatezza.
Audi RS 5: la prima RS ibrida plug-in da 639 CV
La nuova Audi RS 5 segna un passaggio storico per Audi Sport: è la prima RS di serie a introdurre una tecnologia ibrida plug-in ad alte prestazioni, senza rinunciare al DNA sportivo che ha reso celebre la sigla RS. Il risultato è un sistema propulsivo capace di combinare un V6 biturbo di ultima evoluzione con un potente motore elettrico, portando la potenza complessiva a 470 kW, equivalenti a 639 CV, e una coppia massima di sistema di 825 Nm.
Motore V6 2.9 TFSI: 510 CV di pura evoluzione tecnica
Il cuore meccanico della Audi RS 5 resta il V6 biturbo da 2,9 litri TFSI, profondamente rivisto rispetto alla generazione precedente. La potenza raggiunge 375 kW, pari a 510 CV, con un incremento di 44 kW frutto di un continuo sviluppo orientato alle prestazioni. La coppia massima del motore termico è di 600 Nm, valore che si integra perfettamente con l’apporto elettrico.
Tra le soluzioni tecniche adottate spicca l’utilizzo di un ciclo Miller modificato, con chiusura anticipata delle valvole di aspirazione, che migliora l’efficienza ai carichi parziali. I due turbocompressori a geometria variabile lavorano con tubazioni ottimizzate per pressioni elevate e perdite minime, garantendo una risposta dell’acceleratore più pronta e lineare.
Per massimizzare reattività e prestazioni, il sistema di aspirazione è stato progettato da zero con un layout più corto e meno restrittivo. Per la prima volta sulla RS 5 vengono introdotti intercooler acqua-aria, capaci di abbassare le temperature di aspirazione anche in condizioni estreme, assicurando che la potenza massima sia sempre disponibile. L’erogazione del carburante è stata migliorata attraverso una maggiore pressione di iniezione, contribuendo a incrementare l’efficienza e a ridurre le emissioni.
I consumi ponderati nel ciclo combinato WLTP si attestano tra 4,5 e 3,8 l/100 km, con emissioni comprese tra 102 e 86 g/km di CO₂. Con batteria scarica, il consumo combinato varia tra 10,2 e 9,5 l/100 km. Audi dichiara una riduzione fino al 20% dei consumi sotto carichi elevati rispetto al modello precedente, a dimostrazione di un lavoro mirato non solo sulle prestazioni ma anche sull’efficienza complessiva.
Motore elettrico: 130 kW e 460 Nm di spinta immediata
Accanto al V6 biturbo opera un motore elettrico da 130 kW, pari a 177 CV, con una coppia di 460 Nm. Questa unità è progettata con un innovativo design a rotore esterno, in cui lo statore è posizionato all’interno del rotore mobile, soluzione che consente una maggiore area di interazione tra i componenti e garantisce coppia più elevata, raffreddamento migliorato ed efficienza superiore.
Il motore elettrico non solo contribuisce all’incremento di potenza complessiva, ma migliora sensibilmente la risposta dell’acceleratore e l’accelerazione. È inoltre responsabile dell’avviamento del motore termico, eliminando la necessità di un motorino di avviamento a 12 volt.
La potenza combinata del sistema raggiunge 639 CV con una coppia massima di 825 Nm, valori che permettono alla RS 5 di scattare da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi. In modalità completamente elettrica, l’autonomia può arrivare fino a 84 chilometri, che salgono a 87 km in ambito urbano.
Motore e sistema ibrido plug-in Audi RS 5: numeri e architettura
| Componente | Dati | Nota tecnica |
|---|---|---|
| V6 2.9 TFSI biturbo | 375 kW (510 CV) – 600 Nm | Ciclo Miller modificato, intercooler acqua-aria, aspirazione ottimizzata |
| Motore elettrico | 130 kW (177 CV) – 460 Nm | Design a rotore esterno per coppia elevata e migliore raffreddamento |
| Potenza / coppia di sistema | 470 kW (639 CV) – 825 Nm | Spinta immediata + supporto in accelerazione e ripresa |
| Prestazioni | 0–100 km/h in 3,6 s | Obiettivo: prestazione “RS” anche con powertrain PHEV |
| Consumi WLTP (ponderati) | 3,8–4,5 l/100 km | Dipende da batteria e profilo d’uso |
| Consumi con batteria scarica | 9,5–10,2 l/100 km | Scenario tipico di viaggio lungo senza ricariche intermedie |
| CO₂ WLTP | 86–102 g/km | Valori legati al ciclo PHEV e al contributo elettrico |
Batteria da 25,9 kWh e gestione termica intelligente
Il sistema elettrico a 400 volt è alimentato da una batteria con capacità totale di 25,9 kWh, di cui 22 kWh netti, integrata sotto il pianale del bagagliaio. Grazie a una chimica delle celle migliorata, la batteria eroga maggiore potenza anche a bassi stati di carica e a temperature estreme.
La ricarica in corrente alternata trifase raggiunge una potenza di 11 kW, consentendo di completare una ricarica al 100% in 2,5 ore. La gestione termica intelligente mantiene la batteria alla temperatura ideale, attorno ai 20 °C, grazie a pompe, ventole e scambiatori di calore che reagiscono dinamicamente alle condizioni di guida.
Nelle modalità RS Sport e RS Torque Rear, lo stato di carica viene mantenuto a un elevato 90%, garantendo sempre la massima disponibilità di potenza elettrica, fondamentale anche per il funzionamento del torque vectoring elettromeccanico.
Batteria e ricarica Audi RS 5: capacità, autonomia EV e tempi
| Voce | Dato |
|---|---|
| Batteria (capacità totale / netta) | 25,9 kWh / 22 kWh |
| Posizione batteria | Sotto il pianale del bagagliaio |
| Autonomia elettrica | Fino a 84 km (fino a 87 km in urbano) |
| Ricarica AC | 11 kW trifase |
| Tempo ricarica 0–100% | Circa 2,5 ore |
| Gestione termica | Target ~20 °C con sistema di pompe/ventole/scambiatori |
| Modalità RS Sport / RS Torque Rear | SoC mantenuto fino al 90% |
Trasmissione tiptronic a 8 rapporti e trazione quattro evoluta
La potenza generata dal sistema ibrido viene trasmessa alle ruote attraverso un cambio tiptronic a otto rapporti con convertitore di coppia e riduttore epicicloidale. Gli otto rapporti ravvicinati permettono cambi di marcia fluidi e rapidi, mentre la logica di cambiata dinamica adatta automaticamente i punti di innesto alla modalità di guida selezionata.
Audi ha ridotto la resistenza dei componenti rotanti della trasmissione, migliorando la prontezza delle cambiate e la sensazione di connessione diretta tra acceleratore e ruote. Il cambio è abbinato a un differenziale centrale a slittamento limitato che può variare la ripartizione della coppia tra 70/30 e 15/85 tra anteriore e posteriore, assicurando trazione e stabilità in ogni condizione.
Dynamic Torque Control: fino a 2.000 Nm di coppia differenziale
La vera innovazione tecnica della Audi RS 5 è rappresentata dalla nuova trazione quattro con Dynamic Torque Control. Si tratta del primo sistema elettromeccanico di torque vectoring sull’asse posteriore applicato a un modello di serie.
Un attuatore elettrico a magneti permanenti raffreddato ad acqua, con potenza di 8 kW e 40 Nm, lavora insieme a ingranaggi overdrive e a un differenziale convenzionale per distribuire la coppia tra le ruote posteriori in modo quasi completamente variabile. Il sistema è in grado di trasferire differenze di coppia fino a 2.000 Nm in soli 15 millisecondi.
La centralina di controllo della dinamica di guida analizza dati come angolo di sterzo, posizione dell’acceleratore, pressione dei freni, forze G, velocità di imbardata e coefficiente di attrito, ricalcolando la coppia target ogni 5 millisecondi a una frequenza di 200 Hz. In rettilineo la coppia è ripartita equamente, mentre in ingresso e uscita curva viene trasferita alla ruota con maggiore trazione, migliorando stabilità e accelerazione.
Il differenziale centrale precaricato, sempre almeno parzialmente bloccato, contribuisce a rendere l’ingresso in curva più preciso e a ridurre il sottosterzo, soprattutto nelle fasi di rilascio dell’acceleratore.
Prestazioni e controllo senza compromessi
La combinazione di V6 biturbo evoluto, motore elettrico ad alte prestazioni, batteria ad alta capacità e trazione quattro con torque vectoring elettromeccanico consente alla Audi RS 5 di stabilire nuovi riferimenti nella categoria delle sportive ibride plug-in. Con 639 CV, 825 Nm e uno 0-100 km/h in 3,6 secondi, la RS 5 unisce sportività pura e capacità di viaggiare in elettrico fino a 84 km.
Il sistema è progettato per offrire un’ampia gamma di utilizzo, dalla guida silenziosa in ambito urbano all’esplorazione dei limiti dinamici in pista, grazie a un controllo predittivo e rapidissimo della distribuzione della coppia. Ogni componente, dalla gestione termica della batteria alla trasmissione tiptronic, è stato sviluppato per garantire prestazioni costanti anche in condizioni di carico massimo ripetuto.
Telaio Audi RS 5: rigidità superiore e controllo assoluto
Il telaio dell’Audi RS 5 rappresenta uno degli elementi chiave nella definizione del carattere dinamico della vettura. Se il sistema ibrido plug-in da 639 CV costituisce il cuore pulsante del progetto, è l’architettura del telaio a trasformare quella potenza in controllo, precisione e sicurezza. Audi Sport ha lavorato in modo mirato su scocca, sospensioni, sterzo e impianto frenante per creare una piattaforma capace di gestire forze longitudinali e trasversali di altissimo livello, mantenendo al tempo stesso comfort e fruibilità quotidiana.
La base strutturale è una scocca monoscocca più rigida del 10% rispetto al modello base. Questo incremento di rigidità torsionale riduce la flessione sotto carico elevato e garantisce una sensazione di guida più compatta e controllata. Il contatto con la strada risulta più diretto, con una trasmissione più fedele delle informazioni al conducente. In un’auto che supera i 2.350 chilogrammi di peso a vuoto, questo elemento diventa determinante per assicurare stabilità e coerenza dinamica anche nelle situazioni più impegnative.
Architettura a cinque bracci e assali specifici RS
Per gestire in modo ottimale le sollecitazioni generate da accelerazioni, frenate e cambi di direzione, la Audi RS 5 adotta sospensioni anteriori e posteriori a cinque bracci. Questa soluzione consente un controllo preciso delle geometrie sotto carico, migliorando la stabilità e l’aderenza in ogni condizione.
Gli assali anteriore e posteriore sono stati sviluppati con taratura specifica RS. L’asse anteriore è stato riprogettato con nuovi giunti, nuovi bracci e boccole in gomma ottimizzate, elementi che migliorano la precisione di guida e la risposta agli input dello sterzo. Il risultato è una maneggevolezza più agile e reattiva, accompagnata da un comfort superiore grazie a uno smorzamento più efficace di vibrazioni e sobbalzi.
Particolarmente significativo è il lavoro svolto sull’asse posteriore, sviluppato da zero per integrare al meglio la trazione integrale quattro con Dynamic Torque Control. Le proprietà elastocinematiche sono state profondamente migliorate. Le deformazioni elastiche controllate permettono alle ruote di seguire perfettamente il manto stradale sotto carico elevato, come durante una forte accelerazione o una frenata intensa. Questo assicura un contatto costante con la superficie, aumentando aderenza e stabilità, con un comportamento composto anche nella guida sportiva più impegnativa.
Assetto sportivo RS con ammortizzatori a doppia valvola
Elemento centrale del telaio Audi RS 5 è il nuovo assetto sportivo RS con ammortizzatori a doppia valvola. Questa tecnologia consente il controllo indipendente delle fasi di compressione ed estensione, permettendo di combinare comfort elevato e comportamento estremamente sportivo.
La regolazione separata delle due fasi riduce sensibilmente beccheggio e rollio, migliorando la stabilità nelle fasi di trasferimento di carico. Gli ammortizzatori reagiscono con grande rapidità alle variazioni del fondo stradale, mantenendo la vettura in assetto anche nelle situazioni dinamiche più estreme. Nonostante l’orientamento sportivo, la RS 5 conserva un comfort adeguato all’uso quotidiano.
Le modalità di guida Audi drive select permettono al conducente di adattare il comportamento dell’assetto alle proprie preferenze, passando da un’impostazione molto confortevole a una estremamente sportiva. Per garantire una messa a punto ottimale, gli ammortizzatori sono stati sottoposti a test non solo su strada e in pista, ma anche attraverso un sistema di impulso idraulico capace di simulare condizioni estreme. Questo impianto riproduce sollecitazioni superiori a quelle riscontrabili nella guida reale, come buche profonde, bruschi trasferimenti di peso e alte velocità su superfici sconnesse. Le variazioni di carico sulle ruote risultano minime anche in queste condizioni, a testimonianza della solidità del progetto.
Sterzo RS diretto e integrato con ESC
Lo sterzo della Audi RS 5 è stato tarato specificamente in stile RS. Con un rapporto di trasmissione diretto di 13:1, risulta sensibilmente più pronto rispetto al modello base. La risposta agli input del volante è immediata e precisa, con un feedback chiaro e coerente.
La stretta integrazione con il controllo elettronico della stabilità garantisce che ogni movimento venga gestito con equilibrio tra agilità e sicurezza. Il peso dello sterzo è stato calibrato per offrire maneggevolezza senza sforzo nelle situazioni ordinarie, mentre nelle curve veloci si ottiene un controllo ancora più stabile. La combinazione di potenza, sensibilità e precisione tecnica contribuisce a rendere la RS 5 particolarmente intuitiva anche a ritmi elevati.
Impianto frenante RS con iBRS e ABS 2.0
Il sistema di regolazione integrata dei freni iBRS rappresenta un altro pilastro del telaio Audi RS 5. Il sistema brake-by-wire gestisce la frenata combinata, privilegiando la frenata rigenerativa nelle decelerazioni leggere e attivando i freni ad attrito solo quando è richiesta maggiore forza.
Il software ABS di nuova concezione, versione 2.0, è stato specificamente messo a punto per integrarsi con le elevate prestazioni della vettura. Le regolazioni risultano precise e dirette, garantendo una frenata sicura in qualsiasi condizione.
Di serie, la RS 5 è dotata di freni in acciaio RS con dischi da 420 mm all’anteriore e 400 mm al posteriore, abbinabili a pinze nere o rosse. In alternativa sono disponibili freni in ceramica RS da 21 pollici, con dischi da 440 mm all’anteriore e 410 mm al posteriore. Per la prima volta nel segmento, i dischi ceramici sono montati anche al posteriore. Il risparmio di peso rispetto ai freni in acciaio è di circa 30 chilogrammi, con vantaggi evidenti in termini di resistenza al calore e durata nel tempo. Con questo impianto, la RS 5 arresta la propria corsa da 100 km/h in 30,6 metri, dato che testimonia l’efficacia del sistema.
Cerchi forgiati e pneumatici specifici
Il contatto con l’asfalto è affidato a cerchi da 20 o 21 pollici, con una configurazione RS forgiata da 21 pollici a sei razze doppie. I cerchi posteriori sono più larghi rispetto agli anteriori, con canale da 10,5 J contro 10 J. Questa differenziazione genera una superficie di contatto maggiore al posteriore, favorendo forze laterali più elevate e migliorando l’aderenza in curva.
Gli pneumatici sono stati sviluppati specificamente per la RS 5, con l’obiettivo di garantire prestazioni ottimali in termini di grip, stabilità e precisione di inserimento. La minore deformazione dello pneumatico contribuisce a un ingresso in curva più netto e a una traiettoria più stabile.
Equilibrio tra massa e dinamica
Con un peso a vuoto di 2.355 chilogrammi per la Berlina e 2.370 chilogrammi per la Avant, la RS 5 affronta una sfida ingegneristica complessa. La gestione delle masse è affidata a un insieme coordinato di rigidità strutturale, sospensioni evolute e sistemi elettronici di controllo della dinamica. Il risultato è una maneggevolezza precisa, una stabilità impressionante e una sensazione di sprint che contraddistingue il modello anche in presenza di un powertrain ibrido plug-in.
Prezzo Audi RS 5 (2026): listino ufficiale per Berlina e Avant
Quando arriverà la RS 5 in Italia? Non manca molto: il modello è già ordinabile e arriverà nelle concessionarie a giugno 2026. La gamma, come detto in apertura, si articola in due carrozzerie, Sedan e Avant, ciascuna disponibile nelle versioni Standard e Performance. Le versioni Performance mantengono lo stesso powertrain ibrido plug-in da 639 CV, ma includono una dotazione più ricca e contenuti esclusivi.
| Modello | Standard | Performance |
|---|---|---|
| Audi RS 5 (2026) | 111.500 euro | 119.600 euro |
| Audi RS 5 Avant (2026) | 113.500 euro | 122.000 euro |
Quanto costa l’Audi RS 5 in Italia?
Il prezzo di partenza per la Audi RS 5 Berlina è di 111.500 euro, mentre la RS 5 Avant parte da 113.500 euro. Le versioni Performance richiedono rispettivamente 119.600 euro e 122.000 euro.
FAQ Audi RS 5: domande frequenti
Quanti cavalli ha l’Audi RS 5 ibrida plug-in?
L’Audi RS 5 utilizza un sistema ibrido plug-in da 639 CV (470 kW) con coppia massima di 825 Nm.
Che motore monta l’Audi RS 5?
Il sistema combina un V6 2.9 TFSI biturbo da 510 CV con un motore elettrico da 177 CV, gestiti da una trasmissione tiptronic a 8 rapporti.
Quanto fa 0-100 l’Audi RS 5?
La RS 5 accelera da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi.
Quanta autonomia elettrica ha l’Audi RS 5?
In modalità 100% elettrica l’autonomia arriva fino a 84 km (fino a 87 km in urbano).
Quanto tempo serve per ricaricare l’Audi RS 5?
Con ricarica in corrente alternata trifase a 11 kW, una ricarica completa fino al 100% richiede circa 2,5 ore.
Che batteria ha l’Audi RS 5 plug-in?
La RS 5 adotta una batteria da 25,9 kWh totali, con 22 kWh netti, integrata sotto il pianale del bagagliaio.
Cos’è il Dynamic Torque Control dell’Audi RS 5?
È un sistema di torque vectoring elettromeccanico posteriore che può trasferire differenze di coppia fino a 2.000 Nm tra le ruote posteriori in 15 ms, migliorando trazione e agilità in curva.
Che freni monta l’Audi RS 5?
Di serie ci sono freni RS in acciaio con dischi da 420 mm davanti e 400 mm dietro. In optional sono disponibili freni ceramici con dischi da 440 mm davanti e 410 mm dietro, con un risparmio di peso di circa 30 kg.
Quanto pesa l’Audi RS 5?
Il peso a vuoto dichiarato è di 2.355 kg per la Berlina e 2.370 kg per la Avant.
Quali sono gli elementi esterni più riconoscibili della RS 5?
Tra i tratti distintivi ci sono carreggiate allargate, griglia Single Frame RS a nido d’ape, diffusore scolpito, firme luminose dedicate (Matrix LED oscurati e OLED digitali 2.0) e cerchi fino a 21”.
